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Finalement la restauration précédente ayant fait quelques dégâts, une restauration en profondeur est lancée. Parmi les anomalies, deux exemples. L'entoilage avait été entièrement refait en utilisant de l'entoilage de la même qualité que celui utilisé pour les gouvernes de Noratlas. Entoilage plus rigide que l'original et qui a déformé le fuselage. Seconde anomalie, le marche pied réinstallé à un endroit dangereux pour l'intégrité de la cellule.... Autre époque, autres techniques, autres priorités.

Morane A-I N° 2283 F-ABAO - Alfred Fronval préservé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget Morane A-I N° 2283 F-ABAO - Alfred Fronval préservé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget Morane A-I N° 2283 F-ABAO - Alfred Fronval préservé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget Morane A-I N° 2283 F-ABAO - Alfred Fronval préservé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget
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Une particularité de construction que les gens des ateliers m'avaient fait remarquer. La différence de construction des ailerons. Ce n'est apparemment pas une "réparation" ponctuelle sur cet avion car d'autres appareils de ce modèle disposent de cette même singularité.

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Depuis le 29 avril 2016, le Morane AI de Fronval est exposé en bonne place à l'entrée de l'exposition temporaire "Restaurer les avions de Musée", il restera dans ce hall après la fermeture de l'exposition.

Morane A-I N° 2283 F-ABAO - Alfred Fronval préservé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget

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Parler de Alfred Fronval c'est bien, vous le présenter c'est mieux non? Ci-dessous au Bourget lors du Meeting des Vieilles tiges en 1922. L'appareil derrière lui, n'est malheureusement pas celui du Musée. Alfred Fronval, grand, immense pilote de son époque un peu oublié à présent.

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cliquez sur le lien pour découvrir les autres machines installées dans le hall de l'entre deux guerres.

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