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Short S-25 Sandringham Mk-7 - Classe Bermuda -) SH-57C F-OBIP
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Short S-25 Sandringham Mk-7 - Classe Bermuda -) SH-57C F-OBIP
La renaissance
Un tour à l'intérieur?
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Localisation : Reserves

Au Musée, tout le monde le présente comme "Le Bermuda". Pour ma part, avec mon esprit un poil tordu, j'aime à le présenter comme le "Short Bermuda". Je suis d'accord, ça ne fait rire que moi.....

Suite à une conversation sur "Aéroforums", Jean-Louis Bleneau à bien voulu me "recadrer" sur cette appellation "Bermuda"(merci m'sieur! Complice)

"Le Sandringham Mk 7 F-OBIP était à l'origine un Sunderland Mk III (serial JM719), converti en 1944 en Mk V puis modifié en 1947 par le constructeur pour les besoins de BOAC qui le mis en service avec l'immatriculation G-AKCO et le nom de baptême 'St George'. C'était un des trois Sandringham Mk 7 de la Classe Bermudes (Bermuda Class) utilisés par BOAC.

Imperial Airways puis BOAC attribuait la désignation de Bermuda Class aux hydravions dont l'aménagement et les réservoirs étaient spécialement adaptés à la ligne Bermudes-Etats Unis, une exploitation commencée en pool avec Pan American Airways (sur Sikorsky S.42B) le 16 juin 1935 avec des Short S.23, ou Short Empire. Plus de détails sur le site de Richard Ferrière."


Je reprend le fil... Vendu en 54 à un opérateur Australien, il est acquit par la RAI, basée à Papeetee, ou il continuera sa carrière jusqu'en 1970.
Photos ci dessous, la fin d'une époque, service dans les iles (1970 à Tahiti)........
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Short S-25 Sandringham Mk-7 "Bermuda" SH-57C F-OBIP

En plein décollage.

Short S-25 Sandringham Mk-7 "Bermuda" SH-57C F-OBIP

Enfin il est laissé à l'abandon à Papeetee. Parmis les prétendant à sa récupération, un Musée Australien. le Queensland Air Museum (voir ICI). Après quelques péripéties, il est récupéré par le musée de l'air. Imaginez l'exploit de ramener un appareil de cette taille sur Le Bourget.

Exploit qu'il est curieux de relever car en 1976, un appareil de ce type, était convoyé de la Baule à Duxford.......
N'y aurait-il pas eu moyen de récupérer cet exemplaire plutot que de s'enorgueillir deux ans plus tard de ce transport Papeete / Le Bourget..
Ci-dessous en juillet 1976 à Papeete.

Short S-25 Sandringham Mk-7 "Bermuda" SH-57C F-OBIP

Bref, transporté par bateau (l'Ouragan) à partir du 18 juillet 1978 jusque Brest.
De Brest à Rouen, l'appareil sera transporté par un Chaland de débarquement de la Marine Nationale.
A Rouen changement de bateau. Une barge spéciale amménera le Short jusqu'au port autonome de Gennevilliers.
Enfin, dans la nuit du 2 au 3 novembre 1978, le fuselage est transporté par la route de Gennevilliers au Bourget.

Ce sont les ateliers d'UTA Industrie qui se chargeront du remontage de l'oiseau.
Les deux photos ci dessous, le Short en Février 1979 en plein remontage.

Short S-25 Sandringham Mk-7 "Bermuda" SH-57C F-OBIP

Short S-25 Sandringham Mk-7 "Bermuda" SH-57C F-OBIP

Juin 1979, photo prise sans doute au moment de la sortie de peinture, l'appareil est certainement en route vers le Tarmac du Musée de l'Air.

Short S-25 Sandringham Mk-7 "Bermuda" SH-57C F-OBIP

Ensuite, le temps de l'exposition sur le parking du musée.

Avril 1980.. Déjà un problème?

Short S-25 Sandringham Mk-7 "Bermuda" SH-57C F-OBIP

 

Short S-25 Sandringham Mk-7 "Bermuda" SH-57C F-OBIP

Il n'aura malheureusement pas le loisir d'y rester bien longtemps car le 8 février 1984, une tempête s'abat sur la région et le gros oiseau fera de cette façon son dernier vol. Evitant de peu Concorde 001, il "s'emplafonnera" dans le coin de l'un des Hall du Musée.
Assez sérieusement touché dans sa partie arrière et sur une aile, il sera dirigé vers Dugny pour réparation. A ma connaissance, il n'est jamais réapparu depuis.

1990, surpris dans les réserves en pleine réparation.

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Les traces des réparations.

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Pour comparaison, sensiblement le même angle de vue, une fois décapé.

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